今年以來，受下游需求恢復不及預期等影響，鋼價持續低位運行，鋼鐵行業效益同比進一步下滑。
盈利空間受到擠壓的同時，鋼鐵行業還面臨節能減排綠色轉型等挑戰。如何實現經營效益提升，破局行業發展瓶頸？7月8日，由冶金工業規劃研究院主辦，中國節能協會冶金工業節能專業委員會承辦的“2023(第十四屆)鋼鐵行業節能減排論壇”上，多位嘉賓就此展開討論。
(資料圖)
中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長何文波在此間表示，對鋼鐵行業來說，有兩件事(兩大基礎性舉措)，如果辦不好就不會有好日子過，即：創建產能治理新機制和優化聯合重組新政策。
兩大基礎舉措之后，鋼鐵行業要提高效率，就要做好覆蓋鋼鐵全產業、全產能、全流程的三大改造工程，即產能置換，超低排放和極致能效。
資料圖：圖為工人在加固鋼筋。中新社記者 賈天勇 攝
三大改造工程
產能置換是指通過市場化手段，淘汰落后產能，實現產業升級，進而控制行業產能。
何文波透露，產能置換是世界冶金發展史上一項了不起的工程。截至2023年6月，中國各地計劃更新煉鋼產能約4.05億噸，而且已投產2.1億噸，遠超日本和歐盟的生產能力。根據估算，鋼鐵業在產能置換領域已經投入超過1萬億元。
在這一過程中，裝備升級、流程更新、布局優化將對行業帶來積極效應。不過，何文波也提醒，產能置換還有一個重要原則，就是“減量置換”，要同時達到去產能的目的，這對行業效益提升有很重要的意義。
第二大工程是超低排放改造。超低排放改造是指按照國際、國內最先進水平，對企業所有生產環節實施大氣污染排放治理升級改造。
冶金工業規劃研究院院長范鐵軍坦言，鋼鐵工業生產流程長、排污節點眾多、排放工況差異大、污染因子種類多。
面對這些問題，近年來，中國推進實施鋼鐵行業超低排放。2019年，五部委出臺《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，其中提出，全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平；推動現有鋼鐵企業超低排放改造。
范鐵軍透露，截至2023年6月30日，全國270余家企業約7.6億噸粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造；62家鋼鐵企業3.14億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示；25家完成部分超低排放改造并公示。
另據何文波透露，到目前為止，據中鋼協專家了解和測算，鋼鐵行業在超低排放方面的投入已經超過2000億元。
經過改造行動，根據企業可持續發展報告或其他公開數據，我國重點統計鋼鐵企業排放強度基本低于新日鐵、POSCO等國際先進鋼鐵企業，甚至不到部分企業的50%。
第三大工程是極致能效。能效提升被視為實現碳減排最重要、最經濟、最直接的路徑。2022年12月，鋼鐵行業“能效標桿三年行動方案”正式啟動，極致能效工程進入了實質性實施階段。
河鋼集團有限公司副總經理李毅仁在此間透露，以河鋼2050年的碳中和目標來看，能效水平提升這一部分(所作的貢獻)占了34%。在這一領域，河鋼主要以培育能效標桿示范工廠，來促進能效水平的系統提升。
范鐵軍介紹，實現極致能效提升的主要路徑有六大方面，包括工藝和裝備節能極致化，二次能源回收利用極致化，能源轉換極致化、設備節能極致化、新能源體系建立極致化以及能源管理極致化。
增強定力和轉型決心
展望未來，生態環境部總工程師劉炳江指出，目前大氣污染形勢依然嚴峻，變相新增產能風險仍然存在，結構性問題尚未根本解決，而且供需平衡矛盾突出，企業之間綠色發展水平分化加劇。我國鋼鐵行業減污降碳、綠色高質量轉型任務依然艱巨。
他認為，全行業應保持戰略定力，持續推動鋼鐵行業綠色高質量發展，要著力做到四個“強化”：一是強化改革攻堅成果，持續鞏固供給側結構性改革成果；二是強化高質量超低排放改造決心，促進減污降碳協同增效；三是強化企業規范化運營管理；四是強化減污降碳共性技術示范應用。
在節能方面，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長丁志軍透露，下一步，將繼續落實《工業能效提升行動計劃》，在鋼鐵行業節能和能效提升方面，著重開展三方面工作：
一是以先進節能技術推廣應用為抓手，發布工業和信息化領域節能降碳技術裝備目錄，推進技術節能。
二是以加強能效對標達標為關鍵，持續開展能效“領跑者”企業和綠色工廠建設，推進管理節能。
三是以用能清潔低碳轉型為導向，加快工業綠色微電網建設，提升工業用能電氣化水平，推動結構節能。
范鐵軍表示，碳中和是一項復雜、長期和系統性的工程，不是簡單的節能環保問題，是發展方式的新變革，需要在冶煉技術、生產原料、配套設施等諸多方面對原有生產方式進行革新。其中包括鋼鐵企業需跨區域聯動，實現多區或跨區碳中和的可能；實現傳統工藝革新，從由高爐—轉爐流程轉向電弧爐短流程、在冶煉過程中使用可再生能源；針對鋼鐵生產特點開發應用CCUS技術等。
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責任編輯：Rex_09
