8月11日，華為官方在頭條平臺上發文稱，“網上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關事宜。”
當天早些時候，有自媒體發文稱，據多個接近華為的信息源表示華為有意推動車BU(業務單元)獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜，“形式類似于榮耀單飛”。
華為車BU成立于2019年，定位是聚焦智能網聯汽車產業的增量部件，向車企客戶和行業合作伙伴提供服務，助力汽車產業的電動化、網聯化、智能化升級，使能車企造好車，成為智能網聯汽車時代的首選部件供應商。
(資料圖片僅供參考)
2021年5月，華為消費者BG(現為終端BG)CEO余承東被任命為車BU首席執行官。目前，車BU仍屬終端BG旗下。
華為2022年年報中稱，智能汽車解決方案業務是華為的長期戰略機會點。自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發團隊達到7000人的規模，已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底，已經發貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。2022年華為智能汽車解決方案業務營收為20.77億元。
根據華為最新發布2023年上半年業績：今年上半年智能汽車解決方案業務收入為10億元人民幣。
華為剝離車BU的傳聞可能跟這一業務遲遲未能打開局面有關。年營收20億元的盤子在華為內部算非常小的業務體量，而且這塊業務至今還處于虧損狀態。
余承東去年在中國汽車藍皮書論壇上的發言也從側面反映車BU的投入之高，“華為在汽車業務上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。”他曾對外表示華為車BU的目標是在2025年實現盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。
在前述網絡傳聞中提及獨立后的車BU 將可能成為一個新的 Tier 1(一級供應商)巨頭。 同時，華為也將收回在車BU上的多年研發、投入，隨著手機核心供應鏈逐步恢復，消費者業務BG將向主航道(手機等消費品)更多發力。不過，華為對此傳聞堅決否認。
根據余承東之前對華為車業務的構想，華為要帶領多家車企形成自己的“問界”聯盟，通過華為賦能幫助這些車企與巨頭競爭。
6月16日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，余承東表示，汽車走向智能化時代，不同于傳統的燃油車時代，車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭。中小玩家可能沒有重資產投入支撐未來的持續發展而跟不上，無法成為巨頭。
余承東表示，華為是用智能網聯電動汽車最核心的技術，來幫助合作伙伴在智能的時代能夠幸存下來，活下來，會成為巨頭。
目前，賽力斯、長安、北汽、奇瑞以及江淮等企業均選擇與華為合作。其中，北汽、長安和廣汽早期都選擇了HI模式(使用華為全套解決方案)，賽力斯則是華為深度賦能的智選模式。賽力斯與華為聯合打造的AITO問界品牌，推出M5、M7兩款車型，在去年取得超過7.5萬輛的亮眼成績后，AITO進入2023年銷量出現乏力，月銷量未過萬臺，后勁明顯不足。
不過，華為車業務依然在奮力推進中。日前，華為智選車首款純電轎跑曝光。余承東在微博上稱，這款車將會第一個搭載HarmonyOS 4操作系統，將在本季度與大家見面。
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責任編輯：Rex_11
