上市公司中報(bào)季收官。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月31日，在A股228家(申萬行業(yè)分類)披露2023年半年報(bào)的汽車零部件上市公司中，共有158家凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，占比近七成。其中，6家凈利潤增幅超10倍，萬安科技以近60倍的增幅居首位；濰柴動(dòng)力上半年凈利潤最高，實(shí)現(xiàn)39億元。
有券商分析師向《證券日報(bào)》記者表示：“汽車零部件行業(yè)上市公司業(yè)績的增長，主要是受益于汽車行業(yè)整體需求向好，這背后離不開鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策支持。”
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具體來看，萬安科技上半年凈利潤同比增幅居首，高達(dá)近60倍，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1.7億元。華培動(dòng)力緊隨其后，凈利潤同比增長42倍，實(shí)現(xiàn)凈利潤0.62億元。浙江世寶、欣銳科技、風(fēng)神股份、蘇常柴A的業(yè)績增速也均超10倍。均勝電子、玲瓏輪胎、奧特佳、博俊科技等35家企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤翻倍增長。此外，上聲電子、中馬傳動(dòng)、濰柴動(dòng)力、愛柯迪、金杯汽車等34家公司凈利潤增速達(dá)50%以上。
對于上半年業(yè)績增長的原因，多家汽車零部件上市公司在半年報(bào)中給出了解釋。浙江世寶表示：“報(bào)告期內(nèi)，公司液壓循環(huán)球轉(zhuǎn)向器及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品銷售上升；同時(shí)，智能電動(dòng)循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、智能電液循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、管柱、中間軸等新產(chǎn)品陸續(xù)開始量產(chǎn)，為公司帶來新的收入來源。”博俊科技表示：“報(bào)告期內(nèi)，公司訂單充足，營業(yè)收入較去年同期增長較大；混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車快速上量，公司新能源汽車車身模塊化產(chǎn)品收入同比增長較快。”
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“從各汽車零部件企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)來看，凈利潤增長的大多是新能源車相關(guān)配件企業(yè)，下降的多是傳統(tǒng)汽油車相關(guān)配件企業(yè)。”
根據(jù)MarketResearchFuture(市場研究機(jī)構(gòu))的預(yù)測，全球汽車零部件市場將在2023年達(dá)到1.3萬億美元。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年中國汽車配件市場規(guī)模將達(dá)6.79萬億元。
盤和林認(rèn)為：“汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展的主線就是電動(dòng)車代替燃油車，但隨著電動(dòng)車占比提高，行業(yè)也進(jìn)入了存量競爭時(shí)代。所以未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)要看行業(yè)壁壘，若是行業(yè)壁壘高，則還能保持較高增長。”
隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，上市公司投資、擴(kuò)產(chǎn)熱情高漲。博俊科技、新泉股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)、瑞可達(dá)、上聲電子等多家公司均在加速布局新能源汽車零部件市場。
上述分析師表示：“隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，整車制造商越來越重視汽車零部件的質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。因此，與上游汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品是一個(gè)明智的選擇，多家上市公司布局汽車零部件可以帶來更多的合作機(jī)會和資源共享，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效益和競爭力。”
“今年下半年，汽車市場消費(fèi)潛力將進(jìn)一步釋放，汽車行業(yè)全年有望實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長；與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的景氣趨勢將持續(xù)，受益于自主品牌的崛起，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，迎來黃金時(shí)代，相關(guān)企業(yè)布局汽車零部件有望獲得更多的市場份額和利潤空間。”上述分析師說道。
平安證券研究員王德安認(rèn)為：“汽車零部件將向著節(jié)能、新能源、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等趨勢發(fā)展，未來幾年乘用車燃料消耗量降幅壓力大，國內(nèi)單純以介入整車控制為切入點(diǎn)的零部件企業(yè)將不被看好。”
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向《證券日報(bào)》記者表示：“近年來，電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)異軍突起，給許多汽車零部件企業(yè)帶來了彎道超車的機(jī)會，而產(chǎn)品技術(shù)含量較低以及規(guī)模效應(yīng)較差的中小企業(yè)可能被加速淘汰，行業(yè)分化將進(jìn)一步加劇，集中度有望得到持續(xù)提高。”
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