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德國《慕尼黑水星報》4月11日文章，原題：“他們領(lǐng)先我們幾光年”——為什么德國汽車制造商在中國失敗
德國汽車制造商在中國汽車市場越來越多地扮演看客的角色。在這個蓬勃發(fā)展的電動汽車市場，大眾汽車的份額僅為2.4%，寶馬和梅賽德斯-奔馳甚至不到1%。梅賽德斯-奔馳一位高級內(nèi)部人士告訴“中國平臺”（德國專注中國新聞的一個平臺——編者注），中國制造商在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢已無法趕上。
中國電動汽車的繁榮清楚地表明，他們在某些領(lǐng)域建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，如軟件集成、輔助駕駛和自動駕駛。例如，2023年1月，梅賽德斯-奔馳宣布它是第一家在內(nèi)華達(dá)州獲得美國道路交通三級（自動駕駛）認(rèn)證的制造商。而此時在深圳，中國車輛早已在進(jìn)行五級道路測試。
寶馬公司的一位女發(fā)言人指出，中國市場競爭激烈，客戶對價格非常敏感。梅賽德斯-奔馳強(qiáng)調(diào)，中國的電動汽車領(lǐng)域仍處于大有可為的發(fā)展初期，尤其是價格超過100萬元人民幣的汽車。目前中國電動汽車最大的增長發(fā)生在30萬元左右的價格段。他們在高端電動汽車領(lǐng)域看到了機(jī)會。
但即使在低成本車領(lǐng)域，中國車企也有一些德國高端制造商不具備的技術(shù)。比亞迪的小型電動車海豚（折合價格約1.4萬歐元）具備800V高壓閃充技術(shù)。這是一項正在成為中國新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。德國競爭對手僅有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT擁有它。
梅賽德斯-奔馳一位內(nèi)部人士說，他不相信德國廠商會成功趕超（中國車企）。“在考慮客戶的習(xí)慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們幾光年。我們受困于法規(guī)和流程。”中國制造商會立即執(zhí)行客戶的要求。一個例子是睡眠功能，汽車將座椅水平放置，汽車加熱并過濾空氣，中國客戶可以在午休時間在車?yán)锼隙潭痰?0分鐘。雖然只是對接現(xiàn)有技術(shù)，但在中國的德國制造商還要經(jīng)歷數(shù)月的內(nèi)部協(xié)調(diào)過程。
大眾汽車的反應(yīng)是建立新的框架，大眾將其戰(zhàn)略稱為“在中國，為中國”。寶馬發(fā)言人說：“中國市場對寶馬集團(tuán)來說是最強(qiáng)勁的，我們看到了更大的潛力。”（作者克里斯蒂安·賽德爾，青木譯）
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