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德國(guó)《慕尼黑水星報(bào)》4月11日文章，原題：“他們領(lǐng)先我們幾光年”——為什么德國(guó)汽車制造商在中國(guó)失敗
德國(guó)汽車制造商在中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越多地扮演看客的角色。在這個(gè)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾汽車的份額僅為2.4%，寶馬和梅賽德斯-奔馳甚至不到1%。梅賽德斯-奔馳一位高級(jí)內(nèi)部人士告訴“中國(guó)平臺(tái)”（德國(guó)專注中國(guó)新聞的一個(gè)平臺(tái)——編者注），中國(guó)制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已無(wú)法趕上。
中國(guó)電動(dòng)汽車的繁榮清楚地表明，他們?cè)谀承╊I(lǐng)域建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如軟件集成、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。例如，2023年1月，梅賽德斯-奔馳宣布它是第一家在內(nèi)華達(dá)州獲得美國(guó)道路交通三級(jí)（自動(dòng)駕駛）認(rèn)證的制造商。而此時(shí)在深圳，中國(guó)車輛早已在進(jìn)行五級(jí)道路測(cè)試。
寶馬公司的一位女發(fā)言人指出，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶對(duì)價(jià)格非常敏感。梅賽德斯-奔馳強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍處于大有可為的發(fā)展初期，尤其是價(jià)格超過(guò)100萬(wàn)元人民幣的汽車。目前中國(guó)電動(dòng)汽車最大的增長(zhǎng)發(fā)生在30萬(wàn)元左右的價(jià)格段。他們?cè)诟叨穗妱?dòng)汽車領(lǐng)域看到了機(jī)會(huì)。
但即使在低成本車領(lǐng)域，中國(guó)車企也有一些德國(guó)高端制造商不具備的技術(shù)。比亞迪的小型電動(dòng)車海豚（折合價(jià)格約1.4萬(wàn)歐元）具備800V高壓閃充技術(shù)。這是一項(xiàng)正在成為中國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT擁有它。
梅賽德斯-奔馳一位內(nèi)部人士說(shuō)，他不相信德國(guó)廠商會(huì)成功趕超（中國(guó)車企）。“在考慮客戶的習(xí)慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們幾光年。我們受困于法規(guī)和流程。”中國(guó)制造商會(huì)立即執(zhí)行客戶的要求。一個(gè)例子是睡眠功能，汽車將座椅水平放置，汽車加熱并過(guò)濾空氣，中國(guó)客戶可以在午休時(shí)間在車?yán)锼隙潭痰?0分鐘。雖然只是對(duì)接現(xiàn)有技術(shù)，但在中國(guó)的德國(guó)制造商還要經(jīng)歷數(shù)月的內(nèi)部協(xié)調(diào)過(guò)程。
大眾汽車的反應(yīng)是建立新的框架，大眾將其戰(zhàn)略稱為“在中國(guó)，為中國(guó)”。寶馬發(fā)言人說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)是最強(qiáng)勁的，我們看到了更大的潛力。”（作者克里斯蒂安·賽德爾，青木譯）
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