本報記者 黃琳 趙毅 上海報道
2023年上海車展已于日前正式落下帷幕。回顧本屆上海車展，各大車企爭相推出全新的新能源車型，多項新能源汽車技術隨之扎堆涌現，尤其聚焦全新架構平臺。
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包括比亞迪發布的云輦技術、深藍汽車三大新能源技術、長城汽車首個6X6超級越野平臺、一汽紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）等多款新能源架構平臺首發亮相或迭代升級。基于全新架構平臺打造的新能源車型將在“三電”技術、智能化技術等各方面均有提升。
同時，基于全新架構平臺打造的新能源車型將在降本提效方面更具有優勢。基于此，本屆上海車展發布的全新車型售價更有市場競爭優勢，包括昊鉑GT、海鷗等，有利于沖擊今年開年來的車市“價格戰”。
新能源技術突出重圍
隨著汽車“新四化”浪潮來襲，本屆上海車展電動化、智能化、網聯化等趨勢愈發明顯，包括傳統車企、新能源車企、合資車企的展示重點均圍繞新能源領域，其中“三電”技術、智能網聯技術等新能源汽車關鍵技術層出不窮。
當前，新能源汽車市場逐漸激烈，車企對產品技術的創新突破成為爭奪市場份額的重要方式。本屆上海車展，深藍汽車發布了EPA1 全電數字平臺，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，滿足全域出行需求。
同時，深藍汽車三大新能源技術，即原力超集電驅（800V 高壓）、氫燃料電池系統、高比能半固態電池也進行了迭代升級。其中，搭載800V高壓、SiC等技術的原力超集電驅以及基于下一代超高效率增程專屬發動機打造的原力智能增程已完成設計凍結，并有序推進產業化。而半固態電池已啟動路試，全固態電池已啟動材料和扣電級測試。
此外，深藍汽車透露下一代自主氫燃料動力系統正在開發中。該動力系統功率密度可提升一倍、成本降低一半，兼具高動力性能與經濟性。
針對整車垂直方向系統化控制，比亞迪發布全棧自研的新能源專屬智能車身控制系統，命名云輦。云輦產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等，能夠抑制車身姿態變化，降低車輛側翻風險，提升主被動保護。
同時，合資車企在汽車“新四化”的趨勢下，愈發注重新能源技術研發。本屆上海車展，東風日產基于第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅、增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯2.0+等技術發布奇駿e-POWER。
當前，新能源汽車市場中增程式車型擁有一定的市場份額。全國工商聯汽車經銷商商會數據顯示，3月，增程式車型銷售33090臺，環比增長43.73%，同比大幅增長103.54%。而e-POWER技術以其全時電驅等技術特點，在增程式汽車市場占有一席之地。目前，e-POWER技術已有超混電驅軒逸、超混電驅奇駿兩款車型。預計到2026年前，國內市場將有4款搭載e-POWER技術的車型。
在e-POWER技術之外，東風日產還打造出云圖純電平臺，并基于純電動車的特性進行前瞻性結構設計，打造純平、纖薄的電池艙，縮短前后懸，降低平臺重心，同時將所有部件移到前機艙，使車輛開放空間更大。
在全鏈路自研核心“三電”技術方面，東風日產擁有電勵磁同步電機，性能結合永磁同步電機、交流異步電機雙重優勢，并通過磁力控制實現一般行駛場景和高速巡航場景均有良好的NVH性能以及1/10000秒高精度電機扭矩控制。
創新技術推進降本
除了爭奪汽車消費市場份額，各大車企堅持對新能源技術創新的另一大原因則是推動技術降本。
從“三電”領域關鍵技術而言，盡管目前動力電池原材料價格有所下降，但動力電池成本占純電動汽車整車成本比例仍約為40%，而電驅成本占純電動汽車整車成本比例約為10%。二者成本合計已占據純電動汽車整車成本近50%，因此，提升“三電”技術能在一定程度上實現車輛的增效降本。
基于此，廣汽埃安推出夸克電驅、升級彈匣電池2.0技術，并陸續實現或計劃實現量產搭載；比亞迪發布刀片電池技術，已搭載于比亞迪全矩陣車型；寶馬汽車將采用億緯鋰能大型圓柱電池，新車或于2025年在歐洲上市等。
而上述提及的汽車架構平臺，包括比亞迪云輦技術、深藍汽車EPA1全電數字平臺以及長城6X6超級越野平臺技術、一汽紅旗混動平臺技術等，將兼具提升車輛“三電”技術、智能網聯技術、動力性能等多方面。
因此，全新的汽車架構平臺開發難度更高，但集成度更優，降本效果更明顯。同一個架構平臺可建構多元化動力性能車型，且實現覆蓋SUV、MPV、轎車等多種車型矩陣。
尤其在智能化競爭的下半場，市場對智能網聯要求更高，汽車架構平臺能夠實現智能硬件集中開發，后續通過OTA方式持續升級智能軟件。例如基于埃安AEP3.0高端純電專屬平臺開發的Hyper GT車型，同步搭載星靈電子電氣架構、3顆第二代可變焦激光雷達，構成黃金三角矩陣，在視角范圍、識別距離、出入匝道等表現更為亮眼。
在本屆上海車展長安汽車展臺，《中國經營報》記者觀察到，長安汽車圍繞“香格里拉”計劃、“北斗天樞”計劃和長安創新設計標簽以及新發布的“海納百川”計劃四大主線集中展示了相關新技術。
其中，長安汽車新能源技術展區展出包括高比能半固態電池、原力超級電驅、原力增程器、長安智慧芯等展品；智能化展區則展出CD701原型車、SDA數字智慧空間、SDA.ZoneCC環網中央計算架構等新技術。同時，長安汽車智電iDD產品集結亮相，VIIA概念車+SDA架構展現未來出行，以及長安汽車的前瞻視野、前沿科技；原力電動升級系統效率，進化駕乘體驗。
近年來，長安汽車邁步智能低碳出行科技公司轉型，而上述技術的創新不僅使長安汽車轉型提速，而且能夠為其下一步加速出海帶來一定品質保障。
未來，長安汽車將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過10000人規模的科技創新團隊，開發超級整車智能平臺。
新車直面車市競爭
基于全新汽車架構平臺研發的新車型在零部件集成度、研發效率等方面更有優勢，而這也間接影響到新車整車成本，更有利于新車型沖擊當前激烈的市場競爭。
自2023年開年來，各大車企輪番開始限時促銷活動，燃油車、新能源汽車不約而同加碼優惠力度。而本屆上海車展亮相或發布的新車型賣點之一即是高性價比，換言之，新車售價極具市場競爭力。
比如埃安Hyper GT預售區間為21.99萬元～33.99萬元，全系配備彈匣電池2.0技術，尤其備受市場關注的風舞旋翼已標配搭載Hyper GT 560七翼版本車型，預售價也僅約25萬元。同時，Hyper GT 600充換版本車型還支持電池快換等功能，預售價較市場預測更低。
在性價比提升的同時，Hyper GT的市場競爭擁有明確目標。在多重技術的加持下，Hyper GT打出的宣傳標語是“比Ta貴，但你會選我”。廣汽埃安副總經理肖勇在接受記者采訪時自信地表示，目前汽車市場在20萬元～30萬元間的價格競爭比較激烈，但Hyper GT的競爭對手只有特斯拉Model 3。
隨著本屆上海車展釋放的大量新車涌入市場，汽車消費市場格局正在發生新變化，誰能在激烈的市場競爭中贏得更多消費者青睞，仍有待觀望。
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責任編輯：Rex_29
