動態(tài)：“車輪上的實驗室”——C 111實驗車
2023-06-25 16:12:46
來源:駕道drivestyle
(資料圖片)
昨日，四萬大叔在塞納河畔給我們帶來了保時捷的三代神車還有全新Mission X概念車：《勒芒后的狂歡，與保時捷Mission X的親密接觸》，錯過的車迷粉絲可以點擊標(biāo)題跳轉(zhuǎn)閱讀。今天故事的主角依舊是一輛概念車，梅賽德斯-奔馳近日發(fā)布了全新Vision One-Eleven概念車，它的靈感來自傳奇經(jīng)典ICON——“車輪上的實驗室”梅賽德斯-奔馳C 111實驗車。這里有必要跟先大家講一講C 111實驗車，準(zhǔn)確的說它并不是一輛車，而是奔馳在1960年代～1970年代生產(chǎn)的一系列測試產(chǎn)品。之所以它們被稱為“車輪上的實驗室”，是因為在C 111實驗車的身上，承載著奔馳對未知領(lǐng)域的探索。這些原型車的研發(fā)目的是為了測試轉(zhuǎn)子發(fā)動機和渦輪增壓柴油發(fā)動機，同時也探究了玻璃纖維強化塑料車身外殼的可行性。獨特的鷗翼門和橙黑涂裝，更讓這款追求極致空氣動力學(xué)效應(yīng)的中置后驅(qū)跑車，成為彼時的設(shè)計ICON。神奇吧，都以為轉(zhuǎn)自發(fā)動機是馬自達(dá)的獨愛，沒想到奔馳高層對于當(dāng)時概念奇特的轉(zhuǎn)子發(fā)動機也寄予了厚望，但最終仍在1973年遭受石油危機的打擊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)計劃被迫終止。但奔馳的工程師們并未受挫，外觀設(shè)計已經(jīng)基本成型的C 111只缺一副完美的“心臟”，新的構(gòu)思在1975年后正式啟動，一臺3.0升的準(zhǔn)量產(chǎn)渦輪柴油發(fā)動機被放入C 111-IID身上，開啟了C 111系列的第三代測試活動。當(dāng)計劃轉(zhuǎn)向柴油發(fā)動機之時，工程師們并不需要重新打造全新動力，把即將搭載在1977年上市的美規(guī)W116與W123柴油車型的OM 617五缸柴油直接拿了過來。這臺發(fā)動機非渦輪增壓的版本僅有78馬力的最大功率，但是得益于C 111-IID車型上的Garrett渦輪增壓系統(tǒng)與優(yōu)異的冷卻系統(tǒng)，使其擁有強大的190馬力的最大功率與363牛·米最大扭矩，最高時速可達(dá)254公里/小時，這在當(dāng)時已經(jīng)是非常強悍的數(shù)據(jù)了。1976年6月，C 111-IID試驗車在南意大利的高速環(huán)形賽道Nardò之上，突破了多達(dá)13項與柴油引擎相關(guān)的極限速度紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，C 111-IID試驗車以平均時速252公里/小時的超高速度，連續(xù)行駛了16000公里，并突破64小時的長途紀(jì)錄挑戰(zhàn)，由四位測試車手接力駕駛達(dá)成。此外，這場極限測試也突破了三項非關(guān)柴油的普通汽車世界紀(jì)錄，不得不說，整個測試就非常的瘋狂。在C 111-IID的柴油動力獲得杰出的測試成績之后，奔馳工程師并不滿足，后面又繼續(xù)研發(fā)出了C 111-III、C 111-IV。直到1979年打敗保時捷過后，奔馳工程師們似乎終于愿意放過這項C 111的開發(fā)計劃，將這些成功通過歷練的測試賽車們收進博物館供后人瞻仰。Autocar汽車雜志甚至評論C111系列，是讓所有的汽車產(chǎn)業(yè)瞠目結(jié)舌的研究。如今，梅賽德斯-奔馳帶著Vision One-Eleven概念車正式回歸。通過官方發(fā)布的照片不難看出，新車再現(xiàn)C 111的經(jīng)典設(shè)計元素，造就了一種復(fù)古與現(xiàn)代的強烈對比。其以弓形車身作為主導(dǎo)設(shè)計元素，僅為1170毫米的車高勾勒出動感的低風(fēng)阻輪廓。獨特古銅色調(diào)的深橙色涂裝，致敬了C 111標(biāo)志性的車漆顏色，同時更具科技豪華質(zhì)感。 進入座艙，Vision One-Eleven概念車首次以創(chuàng)新的“貴賓休息室”座艙設(shè)計，將超跑駕控與豪華出行完美結(jié)合，實現(xiàn)兩種狀態(tài)之間的無縫切換。賽道模式下，酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅，如同賽車般嵌于地面，使內(nèi)飾猶如一架極簡的性能機器。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以后仰調(diào)節(jié)并融入車身。根據(jù)官方的介紹，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗。駕駛者面前，一條細(xì)長的像素風(fēng)屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時速等核心信息，以復(fù)古數(shù)字風(fēng)格賦予數(shù)字藝術(shù)品更多展示空間；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現(xiàn)對應(yīng)現(xiàn)實的圖像。這種復(fù)古未來主義的8-bit像素風(fēng)格，同樣也是奔馳設(shè)計理念的“靈魂要素”(X-factor)設(shè)計。
動力方面，Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發(fā)的創(chuàng)新軸向磁通電機，帶來更充沛的動力。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現(xiàn)。在徑向磁通電機中，電磁場垂直于電機旋轉(zhuǎn)軸；而在軸向磁通電機中，電磁場沿電機旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強的磁場，帶來更高效的動力表現(xiàn)。值得一提的是，隨著梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車的發(fā)布，梅賽德斯-奔馳也推出“1 OF 111甄選限量版”（LIMITED EDITION 1 OF 111）系列周邊。這是梅賽德斯-奔馳首次以一款擁有標(biāo)志性設(shè)計的研究概念車型為主題，推出相應(yīng)的周邊生活方式產(chǎn)品。該系列共提供5款單品，涵蓋了皮包、墨鏡、衛(wèi)衣、帽子和手機保護殼，每款均限量發(fā)售111件。
綜上，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車不僅是復(fù)古與現(xiàn)代的碰撞，也是純粹駕馭與休閑舒適、高性能純電驅(qū)動與創(chuàng)新科技、虛擬世界與物理現(xiàn)實的交集，更是出行方式和生活方式的融合。不知道，這次它會不會被再拿來做更為瘋狂的測試。
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