隱身戰機殲-20、“神舟”系列飛船、“東風”系列導彈……這些國之重器橫空出世前，都曾出自同一個“搖籃”——風洞。
近日，總臺《吾家吾國》專訪中國科學院院士、高超聲速風洞奠基人俞鴻儒，聽他講述我國的激波風洞建成之路。
【資料圖】
實驗室爆炸卻受到表揚
他帶領團隊“炸”出研究新路
1928年，俞鴻儒出生于江西省廣豐縣。上世紀50年代，28歲的俞鴻儒考入中科院力學研究所，跟隨導師郭永懷從事激波風洞的建造。
風洞被稱作“飛行器的搖籃”，能夠人工產生可控制氣流，模擬飛行器在空中飛行的復雜狀態，從而發現設計缺陷并改進。
1958年初，中國科學院力學研究所成立激波管組，年僅30歲的俞鴻儒擔任組長。
當時的新中國經濟基礎薄弱、電力短缺，無法效仿國外風洞的發展路線，俞鴻儒選擇了更加省錢的氫氧燃燒驅動方式，但這種方式極易發生爆炸，危險程度非常高。
“一年有時候來一次，有時候一年來兩次。”俞鴻儒回憶，每次爆炸后，他反而會受到錢學森、郭永懷等導師的表揚：“只要人不受傷，在失敗中摸索出經驗，發生意外了我們擔著。”
俞鴻儒說：“這叫寬松環境，沒有他們的支持根本不行。”
在一次次反復試錯和爆炸復盤中，俞鴻儒帶領團隊“炸”出一條新路。1958年，我國第一代激波管研制成功。1969年，俞鴻儒帶領激波管組成功建成JF-8激波風洞。它的性能堪比國際大型激波風洞，造價卻極其低廉，僅花費8萬元加工費。
JF-8激波風洞為各種重點型號的飛行器試驗發揮了重要作用，參加過2019年國慶閱兵的東風-5彈道導彈也曾在這里進行過測試。
“沒人反對可能是平庸的工作”
他造出首座爆轟驅動激波風洞
20世紀80年代，為了開展超高聲速飛行試驗，發達國家紛紛籌建大型自由活塞驅動高焓激波風洞。
俞鴻儒卻顛覆性地提出用爆轟驅動的方式來產生高焓實驗氣流，而他的想法其實來源于20年前的一次實驗意外。
爆轟驅動的危險性極高，這個“瘋狂”的想法遭到了一致反對。俞鴻儒卻說：“我不怕反對。沒人反對，可能是平庸的工作。”
他沒有放棄，繼續心無旁騖地搞研究。1988年，俞鴻儒在德國完成爆轟驅動的原理性實驗，回國后形成了較為成熟的爆轟驅動方法。
終于，在十年之后的1998年，俞鴻儒領導建成了國際上第一座爆轟驅動高焓激波風洞JF-10。
“要做年輕人的引路人”
他將名字寫在獲獎名單最后一位
“國家的科學事業需要我們來做鋪路石。”這是導師郭永懷對俞鴻儒的教導。俞鴻儒也像當年的導師一樣，成為下一代年輕人的引路人。
在他的指導下，2012年，姜宗林團隊建成了國際首座復現高超聲速飛行條件的超大型激波風洞JF-12，實現了從“模擬”到“復現”的跨越，為我國航空航天重大任務研制提供了關鍵支撐。
然而，當JF-12風洞獲得國家科技進步二等獎時，俞鴻儒卻將自己的名字寫在了最后一位。“工作要一代一代接下去。年輕人做完有成就感，有威望和威信，工作就好開展了。”
一路走來，俞鴻儒始終用“創新”二字來勉勵自己。而新一代風洞人也將沿著老一輩科學家的步伐，繼續在超高速領域不斷探索。
▌本文來源：央視新聞微信公眾號（ID：cctvnewscenter）綜合《吾家吾國》
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