6月8日，納晴高速公路重點控制性工程——牂牁江大橋正在建設中。中新網記者 葛成 攝
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中新網六盤水6月9日電 （記者 葛成）說起“天無三日晴，地無三尺平”，想必很多人馬上就能想到貴州。貴州地處云貴高原東麓，境內山高谷深，溝壑縱橫，是全國唯一沒有平原支撐的省份。曾經落后的交通狀況，制約了貴州經濟社會的快速發展。
黨的十八大以來，貴州迎來了交通大發展的“黃金十年”，發生了翻天覆地的變化，實現了縣縣通高速，村村通公路。與此同時，伴隨著一系列“世界級”橋梁通車，“高速平原”的道路建設奇跡，在這里已悄然成型。
6月8日，記者隨“2023年全國交通重大工程宣傳采風活動”來到貴州省六盤水市，見識了貴州“逢山開路、遇水架橋”式的道路建設，領略了“萬橋飛架”的壯觀景象。
6月8日，納晴高速公路重點控制性工程——牂牁江大橋正在建設中。中新網記者 葛成 攝
從1小時到1分鐘，通行時間縮短60倍
作為牂牁古國和夜郎古國的發源地，位于貴州省六盤水市與黔西南州交界處的牂牁江風景秀美，氣候宜人，但由于交通不便，當地旅游經濟的發展一直受到了制約。
在建設中的納（納雍）晴（晴隆）高速上，一座重點控制性工程——牂牁江大橋，正在緊鑼密鼓地施工當中。貴州交建集團子集團貴州公路集團納晴15標項目負責人趙明富在施工現場向中新網記者介紹，牂牁江大橋橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區）交界。“建成后，兩岸路程將由現在的1小時縮短為1分鐘。天塹變通途，帶動地方經濟發展。”
為何這座大橋能成為納晴高速上的重點控制性工程？趙明富表示，牂牁江大橋高度在世界百座高橋中排名第11位。大橋全長1849米，主跨1080米。橋面距江面最高距離380米，晴隆岸主塔塔高為248.1米，相當于88層樓。
6月8日，正在緊鑼密鼓地施工的牂牁江大橋工地現場。 中新網記者 葛成 攝
施工往返兩岸近3小時，如何保障安全？
乘坐近10分鐘的電梯登上牂牁江大橋248.1米的主塔，壯美的牂牁江映入眼簾。貴州交建集團子集團貴州公路集團納晴高速15標項目副經理侯云江在這里告訴記者，目前，大橋正在進行主纜架設作業，預計本月底完工。
他指著身后的兩條通道向記者介紹，這是設在大橋主纜之下的施工通道，叫做貓道 牁江大橋貓道全長超過2000米，上下起伏角度很大。每天施工需要走到對岸，再走回來，一去一回得接近三個小時。如果碰到刮風、下雨等惡劣天氣，貓道濕滑，花費的時間會更久，也更要注意安全。
全長超過2000米牂牁江大橋貓道。 中新網記者 葛成 攝
在參觀貓道的過程中，天空中下起了細雨。記者與大橋上幾位正在施工的工人攀談中得知，小雨并不會影響正常的施工作業，能夠乘坐電梯，登上主塔作業的工人比例有限。“年輕、不怕高的人才能上來。”
與此同時，一位建設工人告訴記者，為了保障施工安全，施工單位開發了相應的手機APP，每個人可以通過這款APP上報自己發現的安全隱患，獲得積分，并使用積分在工地上設置的“安全積分超市”換購各類生活用品。
又一世界“首座”，有何意義？
2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內大獎，其中4座橋梁獲有橋梁屆諾貝爾獎之稱的國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎（全國僅9座橋梁獲此獎項）。
貴州的橋梁，除了在高度上領先外，在技術上也同樣領跑全球。例如位于納晴高速上的烏蒙山大橋，建成后將成為世界首座鋼桁-混凝土組合拱橋。
6月8日，正在建設中的烏蒙山大橋。該橋建成后將成為世界首座鋼桁－混凝土組合拱橋。中新網記者 葛成 攝
貴州交建集團子集團貴州公路集團第八工程公司總工程師劉驍凡在施工現場告訴中新網記者，烏蒙山大橋左幅全長491.5米，右幅全長511.5米，是典型的雙向6車道上承式拱橋。該橋矢跨比為1：5，跨越阿志河峽谷及兩側斜坡而建，橋型方案結合橋址處地形、地質條件、危巖帶等實際情況，主拱圈采用的是鋼桁-混凝土組合結構，這種結構在拱橋上第一次采用。
為何嘗試此前并未采用過的結構設計方案？他介紹稱，鋼桁-混凝土組合結構相較于常規鋼筋混凝土拱橋減輕自重27%，使得拱座尺寸最大限度地減小，令橋梁整體結構更穩定安全。同時，還節約了鋼筋混凝土用量和拱座開挖量，達到降碳節能減排的目的。
這座橋的建設有何意義？劉驍凡表示，烏蒙山大橋的建設，填補了拱橋的經濟跨徑，對于我國橋梁建設技術具有特殊的指導意義。它不僅豐富了我國乃至世界的橋梁結構形式，同時將對我國橋梁構造設計、建造經驗、施工方法、技術標準等都起到深遠影響。（完）
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責任編輯：Rex_16
