據(jù)《歐洲時報》報道，德國政府近日出臺了“氣候保護計劃2030”。但該計劃在公布后遭到了多方批評。有專家認為，計劃中關于二氧化碳排放的定價過低，難以使政策發(fā)揮應有的效果。
據(jù)報道，這份計劃包括鼓勵建筑節(jié)能改造、資助相關科研等具體措施。根據(jù)計劃，德國將從2021年起，在交通和建筑領域?qū)嵤┒趸寂欧哦▋r，屆時德國將啟動國家排放交易系統(tǒng)，向銷售汽油、柴油等產(chǎn)品的企業(yè)出售排放額度，價格為每噸二氧化碳10歐元。
該定價到2025年將增至35歐元。2026年起，排放價格將由市場決定，由此增加的收入將用來降低電價、補貼公眾出行等。
伍帕塔爾氣候、環(huán)境與能源研究所專家曼弗雷德·菲什迪克認為：“為二氧化碳排放定價的決定原則上是正確的，也釋放出重要的信號。但為什么要等到2021年，而不是2020年就開始執(zhí)行?起始價格為每噸10歐元，又能起到什么引導性作用?”
明斯特大學專家安德烈亞斯·洛舍爾曾在前期為聯(lián)邦政府提供咨詢，并參與開發(fā)定價模型。他認可為排放定價，但認為定價過低：“為了讓政策產(chǎn)生作用，應該以30、40或50歐元作為起始價格，現(xiàn)在的10歐元太溫和了，起不到應有的效果。”
德國《經(jīng)濟周刊》雜志算了一筆賬，以交通行業(yè)為例：2021年起，汽油和柴油單價將提高3歐分，還沒有加油站一天價格波動的幅度大。
該雜志還認為，“社民黨為了照顧自己的選民，阻止了政府發(fā)出更明顯的價格信號。基社盟同樣如此。消費者不會有切身感受，因為錢都是國庫出的，市民看不出來自己承擔的成本，因此也無法激發(fā)社會進行調(diào)整的動力。”
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