2月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)期以來，始終有傳言稱，特斯拉正在為其電動(dòng)汽車制造自己的電池。現(xiàn)在，特斯拉的秘密電池項(xiàng)目Roadrunner更多細(xì)節(jié)曝光，該公司將“用機(jī)器制造機(jī)器”的策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。
特斯拉的目標(biāo)是將每千瓦時(shí)鋰電池的成本降至100美元，這將使電動(dòng)汽車能夠在沒有補(bǔ)貼的情況下達(dá)到與燃油車價(jià)格相當(dāng)?shù)乃健Ｈ绻偌由吓可a(chǎn)帶來的優(yōu)勢(shì)，這可能會(huì)加速電動(dòng)汽車普及，因?yàn)樗鼘⑹箖r(jià)格相對(duì)較低而利潤(rùn)率較高的電動(dòng)汽車能夠大量生產(chǎn)。
在今年1月3日，《中國能源報(bào)》的一篇報(bào)道中稱，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)汽車動(dòng)力電池每千瓦時(shí)成本約為156美元，較2010年每千瓦時(shí)1100美元的成本下降了85%。BNEF指出，按照目前趨勢(shì)，到2024年，在生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張以及電池效率不斷提升的情況下，動(dòng)力電池成本有望降至每千瓦時(shí)100美元以下。
有知情人士透露，特斯拉的Roadrunner項(xiàng)目就是要實(shí)現(xiàn)這種新電池的批量生產(chǎn)，這種電池將更高效，也更便宜。這些電池正使用特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)開發(fā)的技術(shù)，包括杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)領(lǐng)導(dǎo)、位于加拿大的研究實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)成果，以及最近通過收購Maxwell獲得的新技術(shù)。
Maxwell的干電極技術(shù)將使特斯拉能夠生產(chǎn)更便宜、能量密度更高的電池，使他們每輛車使用的電池更少，同時(shí)仍然可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。特斯拉已經(jīng)秘密測(cè)試了原型電池。該公司相信可以批量生產(chǎn)這種電池，將其用于其車輛，并最終用于其固定儲(chǔ)能產(chǎn)品。
在過去的幾個(gè)月里，特斯拉在秘密開發(fā)電池制造設(shè)備，比如弗里蒙特的試點(diǎn)生產(chǎn)線。特斯拉的許多工程師在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上的評(píng)論中，曾簡(jiǎn)短地提到了這種新電池。
特斯拉研發(fā)工程師馬修·摩爾(Matthieu Moors)正邀請(qǐng)工程師加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，以“重塑”電池制造工藝。他寫道：“快來加入我們，重塑鋰離子電池制造技術(shù)!”電池制造高級(jí)經(jīng)理邦妮·埃格爾斯頓(Bonne Eggleston)評(píng)論道：“開發(fā)世界一流的電池制造技術(shù)，使下一代低成本、高性能的電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)品成為可能。”
據(jù)消息人士稱，隨著新電池組的推出，特斯拉還在努力改進(jìn)新的模塊和電池組，包括擺脫對(duì)電池的引線焊接，轉(zhuǎn)而采用激光焊接技術(shù)。
特斯拉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)在LinkedIn上表示，電池模塊團(tuán)隊(duì)是“特斯拉技術(shù)的核心”。他寫道：“我們還在繼續(xù)招人，尤其是電池模塊機(jī)械設(shè)計(jì)工程師。”
消息人士稱，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在推動(dòng)一個(gè)新的電池組技術(shù)，里面有特斯拉新制造的電池，準(zhǔn)備在4月份的“電池投資者日”(Battery Investor Day)時(shí)安裝在Model S或Model X上。(小小)
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