近日，有報道稱，全球市場面臨柴油供應(yīng)緊張，歐洲面臨系統(tǒng)性短缺的風險最大。全球是否會發(fā)生“柴油荒”？我國柴油儲備能否應(yīng)對外部壓力？
恒力期貨研究院能化分析師賀涵表示，據(jù)彭博數(shù)據(jù)，截至4月1日，北歐三港ARA柴油庫存降至148萬噸，處于7年來的低位，并且短期缺口難補，仍將維持供應(yīng)緊缺格局。除了歐洲，亞洲和北美地區(qū)的柴油市場也面臨供不應(yīng)求局面，亞洲、北美等多地汽柴油庫存都已跌至近年來最低水平。
“究其原因，歐洲約三分之一柴油需求依賴從俄羅斯進口，而俄烏沖突帶來的供應(yīng)缺口以及歐美煉廠開工率較低，兩方面因素使得以歐洲為主的國際柴油市場供應(yīng)承壓。”賀涵說，在全球碳中和以及能源轉(zhuǎn)型背景下，煉廠近兩年獲得的投資資金逐年下滑，疊加前期新冠肺炎疫情影響，全球煉油產(chǎn)能(尤其是歐洲)并未恢復至疫情前的正常水平，這也是柴油供應(yīng)趨緊的主要因素之一。
找鋼網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)研究院分析師賀少嶺表示，我國成品柴油多來自于原油煉化，柴油產(chǎn)量主要受國家政策、新增產(chǎn)能、煉廠檢修、裂解利潤、原油配額等因素影響，特別需要綜合考慮原油因素。從上期所原油庫存數(shù)據(jù)看，目前國內(nèi)原油庫存量與2019年和2020年同期相比，處于相對高位，但與2021年同期相比，下降較為明顯。
“我國原油對外依存度較高。如果俄烏危機持續(xù)，而OPEC增產(chǎn)又不及預(yù)期，可能對我國原油造成影響，從而影響柴油產(chǎn)量。”賀少嶺表示，不過，據(jù)測算，我國柴油自給率為101.43%，對進口成品柴油暫無依賴，隨著地緣政治帶來的能源恐慌情緒的減弱，市場將進入再平衡，因此實際影響將弱于預(yù)期。
據(jù)隆眾數(shù)據(jù)，我國今年2月柴油煉廠開工率達69.87%，產(chǎn)量1582.98萬噸，煉廠在保證利潤的情況下開工率穩(wěn)定。同時，疊加主營煉廠保供政策，且即將進入消費旺季，開工率仍有上行空間。截至4月7日，我國柴油社會庫存1846.96萬噸，庫容比41.04%，較一季度末小幅累庫3.04%。
“國際柴油基本面波動主要是結(jié)構(gòu)性短缺所致，而我國原料及產(chǎn)能充足，在國家保供政策下，不存在柴油荒風險。”賀涵說，未來五年，我國仍有大量千萬噸級別的一體化裝置投產(chǎn)，整體仍將維持產(chǎn)能過剩格局。
浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林也同意此觀點。他認為，我國柴油整體過剩的狀況沒有改變，目前一般庫存足以應(yīng)對柴油短缺。不過從長期來看，還是要增加進口來源，多元化采購能源。
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