據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿成功。
商飛信息顯示，在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務，飛機狀態及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。
此次試飛需要完成哪些任務？之前的6次試飛又是為何？飛機交付需要做哪些準備？飛行員需要為了一個新機型考新證嗎？成功的商用飛機需要具備什么因素？
6次試飛，歷經5年，只為給飛機“取證”？
此次試飛長達三個小時，雖然官方并未公布試飛的主要內容，但《航空知識》雜志主編王亞男推測，在交付首架機前的最后一次試飛主要是檢驗飛機的操縱品質，例如試飛員在空中飛行時要檢查飛機的操縱特性是否符合設計要求，飛機在飛行時的航線運行能力、盤旋能力、上升和下降的能力是否達標等。
實際上，C919此前已經經歷過了6次試飛，在前面6架原型機的試飛過程中很多基本性能都經過了檢驗，此架飛機的試飛工作更像是一個已經被鑒定為合格的產品在出廠前的一次檢驗工作。
此前6架原型機的試飛工作進行的是適航取證的試飛試驗，即為C919這個型號的飛機爭取中國民航總局頒發的型號合格證與生產許可證。試飛試驗對C919的設計質量、制造工藝、飛行品質進行全面考核，考核的焦點在于飛機的安全性。王亞男表示，適航取證的試驗項目多、難度大、時間久，所記錄的文件恐怕能從地板摞到天花板，有數百個科目要進行試飛。適航取證的過程之所以復雜繁瑣就是為了保證飛機能夠具備最基本的安全性和可靠性。
飛行員在駕駛新飛機前也要考新證？
飛機的適航取證工作結束之后要面臨另一個重要的關口，即交付使用。此時的飛機結束試驗階段，已經從一個爭取合格證的產品變成了投入運營的商品，角色發生巨大轉變。因此，在飛機的交付階段，要開展新的工作。
首先是飛機的維護保障網絡的建立。飛機需要交付給不同的航空公司客戶，不同的航空公司可能以不同的城市為中心進行商業運營，意味著支持C919的維護保障網絡要延伸到不同航空公司的運營中心。
其次是進行人員培訓。C919的飛行員、地勤人員、維護保障人員、相關技術支持人員、管理人員都要進行培訓，保證他們能夠熟悉C919飛機的技術特點以及運營要求，后續的運營環節才能順利開展。
其中，飛行員的改型訓練非常重要。飛行員在駕駛一架新型飛機前需要取得這架飛機的駕駛資質，對于駕駛過商業航班的飛行員來說，獲得一架新飛機的駕駛資質又被稱作改型訓練。通常情況下，改型訓練并不困難，不同飛機雖然操縱有差別，但基本的設計要點和操縱規范相通，同系列飛機之間的改型訓練更加容易。但目前商業航空的飛行員都沒有駕駛C919的經驗，他們需要以空客系列或者波音系列的飛機為基礎進行改型培訓。
無論是建立飛機的維修保障網絡，還是進行相關人員培訓都是大型工作，非常繁瑣復雜。
不只有價格優勢，更要具備運營優勢
王亞男表示，C919對標的飛機是空客的320系列和波音的737系列。C919與這些飛機的體量相當，直飛航線特點接近。C919的操縱品質和設計理念也很接近空客的320系列。雖然C919的性能指標與空客320系列和波音737系列的最新改型處于同一水平，但C919在氣動布局上更具新意，很多航電設備也有原創性亮點。
雖然C919的價格比國外同類產品低10%~15%左右，但C919最主要的優勢不在于價格，研發人員更希望用技術以及運營的經濟性來贏得市場。對于商用飛機來說，交付得越多，運營網絡構建得越完善，它的維護保障的順暢性和經濟性就越顯著，因此需要一定時間讓C919發揮出它的優勢。
商用飛機正式投入運營后，影響飛機生命力的不僅是飛機的安全性能，飛機的運營性能更加關鍵，即此款飛機能否為航空公司帶來盈利。安全性能和運營性能都是一款成功的商用飛機的必備要素。C919拿到適航證后意味著它已經具備了安全性能，投入運營后就要考核它的運營性能。飛機的運營表現如何？維護是否便利？出勤率是否夠高？帶來的收益是否穩定？這些才是未來影響C919生命力的關鍵因素。
王亞男相信，在中國商飛公司的大力支持下，C919會不斷煥發出新的生命力。
關鍵詞： 正式交付
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