中國商飛官微8月1日宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。
C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。
由于商業大飛機領域行業壁壘高，此前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研制與生產，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。
(資料圖)
2022年7月19日，C919大型客機六架試飛機完成全部試飛任務，標志著C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證沖鋒。2022年5月14日，即將交付的首架C919國產大飛機首次飛行試驗完成。
2022年1月上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良在接受澎湃新聞采訪時表示，國產C919項目預計將于2022年完成交付。“具體的交付將等到取證完成后才具備條件。”
距離商業運行還有哪幾步？
民航專家李瀚明告訴澎湃新聞記者，“完成取證試飛是中國大飛機C919投入商業運用的前提條件之一。在這一過程中，飛機制造商需要向監管當局就飛機的安全性進行一系列的理論和實際論證。這相當于考生在考試中用試卷和實驗操作向考官證明自己的能力，完成取證試飛相當于走出了考場。”
中國航空學會會員、河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勛告訴記者，C919完成取證試飛，意味著取得中國民航局的適航證書只是時間問題，現在還不能進行商業運營，但是距離最后的商業運營只是“臨門一腳”了。
喬善勛告訴澎湃新聞記者，理論上講，頒證當天就可進行商業運營。中國商飛新支線飛機ARJ21從首飛到完成試飛，歷時6年1個月。C919從首飛到完成試飛，歷時5年2個月。以ARJ21的取證過程來看，2014年12月16號完成所有試飛后，在2014年12月30日獲得局方頒發的型號合格證(PC)，參考這個時間點，若過程順利，C919預計將會在8月至9月獲得局方的型號合格證。但C919還需要取得生產許可證(PC)和航空器適航證(AC，airworthiness certificate)，而拿到適航證也就相當于局方認可C919處于安全飛行狀態，也就是適航狀態。拿下全部三個證，適航取證才算全部結束。
資深機長陳建國向澎湃新聞記者表示，接下去C919還需要等待中國民用航空局航空器適航審定司走文書審查程序，頒發航空器適航證，取得適航證便意味著C919可以正式在國內投入商業運營飛行。而除了拿下中國民航局下發的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證，才能在國外投入商業運營。
超800架訂單在手
2015年11月2日，C919首架機在上海浦東基地完成總裝下線，標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成。2017年5月5日C919在上海浦東機場完成首飛任務，意味著我國已具備了生產干線噴氣式客機的實力。
訂單方面，據商飛官網介紹，C919累計28家客戶815架訂單。
2021年中國商飛公司營銷委主任張小光在接受澎湃新聞記者在內的媒體采訪時表示，目前，C919已累積有815架訂單數，這里面包括確認訂單和意向訂單，后續會陸續落實確認訂單。
C919全球首家客戶為三大航中的一家。早在2010年，中國東方航空(以下簡稱為“東航”)與中國商飛簽署了C919大型客機啟動用戶協議和采購意向。2016年11月，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家用戶。
2021年3月1日，C919全球首單正式落地。中國東航與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。
今年5月10日，中國東航擬非公開發行募集資金總額不超過150億元，105億元用于引進38架飛機項目，機型中包括4架C919飛機，飛機項目預計于2022年至2024年交付。
其中C919首次披露目錄單價，目錄單價為6.53億元(9900萬美元)。
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責任編輯：Rex_01
