(資料圖片)
民航業又迎新政策利好。11月2日，據財政部網站消息，財政部、民航局發布《關于調整國內客運航班運行財政補貼政策及做好清算工作的通知》(以下簡稱“通知”)，其中明確，不再將航班量低于或等于4500班作為啟動補貼的條件。這意味著，每周內日均國內客運航班量高于4500班時，航司也可以拿到財政補貼。此前從多家航司發布的三季度財報來看，雖環比有所回暖，但現金流緊張的情況依舊存在。在業內專家看來，新政策對民航業減虧起到積極作用。
此次財政部、民航局發布的通知明確，不再將航班量低于或等于4500班作為啟動補貼的條件，補貼清算對象和范圍相應調整，補貼標準不變。此外，該通知還明確了補貼清算對象和范圍，國內運輸航空公司執飛同時符合下列條件的國內客運航班，納入資金支持范圍：國內客運航班，不含港澳臺航班、承擔重大緊急運輸任務的航班、調機、公務機等；每周每條航段平均客座率未超過75%。多家國內運輸航空公司共飛同一航段，按各公司該航段周平均客座率計算，經停航班按每條航段起飛港分別核算；航班實際收入無法覆蓋變動成本。
此次調整后，意味著每周內日均國內客運航班量高于4500班時，航司也可以拿到財政補貼。民航業內人士李瀚明表示，以前一段時間內，部分航空公司的航線客座率低于75%，“但是因為行業總體航班量上升到4500班以上，所以未拿到補貼。此次發布通知取消了這一限制因素”。
民航業內人士林智杰也談道：“新的政策取消了行業的航班量要小于等于4500班這一生效的條件。按原先政策，只有前面兩周符合條件，后面六周的日均航班量都高于4500，則無法獲得補貼。所以按新政策，后面六周的虧損航班也能夠拿到補貼。”
在業內專家看來，定增是航司補充流動資金的主要舉措之一。而此次航空補貼限制解除亦有助于幫助航司獲得更多的補貼，緩解現金流緊張的問題。林智杰表示：“此次政策調整更好地體現應飛盡飛、應補盡補的政策導向，也對民航業減虧起到積極作用。
關鍵詞：
責任編輯：Rex_01
