當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，全球最大網(wǎng)約車平臺(tái)Uber發(fā)布2023年第二季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)有史以來首次營業(yè)利潤，被其首席執(zhí)行官稱為“重要時(shí)刻”。在第二季度，Uber實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3.94億美元，其中包括股權(quán)投資收益，而去年同期凈虧損26億美元。
這是2009年Uber成立以來，首次報(bào)告其基本業(yè)務(wù)盈利。過去十年中，Uber和其他行業(yè)公司為了搶占市場(chǎng)不斷燒錢，據(jù)標(biāo)普統(tǒng)計(jì)，至少從2016年到今年第一季度，Uber報(bào)告了近300億美元的虧損。
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同時(shí)，Uber宣布其首席財(cái)務(wù)官將卸任，公司稱其離職并不是因?yàn)橛嘘P(guān)財(cái)務(wù)披露，或會(huì)計(jì)事項(xiàng)的任何分歧，首席執(zhí)行官Dara感謝他將Uber帶入首次營業(yè)利潤階段，并表示“盈利是一種手段，而不僅僅是目標(biāo)，我們還面臨著許多挑戰(zhàn)”。
回顧2019年，Uber已經(jīng)開始消減成本，隨后受新冠疫情沖擊，叫車業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)，Uber裁減了員工人數(shù)，并在疫情期間剝離了自動(dòng)駕駛汽車等非核心業(yè)務(wù)。在封鎖解除而經(jīng)濟(jì)重回正軌后，Uber的業(yè)務(wù)也隨之恢復(fù)，但車費(fèi)也隨之漲價(jià)。
在接受《連線》雜志采訪時(shí)，Dara得知2.95英里的乘車費(fèi)用居然要51.69美元(含小費(fèi)，約368元)，自己都感到吃驚，而他原本的估計(jì)是20美元。
對(duì)于價(jià)格問題，Dara主要?dú)w咎于通貨膨脹，“一切都變得更貴了。通貨膨脹已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧薄５灿惺袌?chǎng)分析指出，Uber的車費(fèi)增長比通貨膨脹速度快4倍。“我認(rèn)為單純基于價(jià)格的競爭時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了”，Dara稱，“那是3到4年前的事情，當(dāng)時(shí)只關(guān)注規(guī)模，但現(xiàn)在投資者要的是有盈利的規(guī)模。”
Dara還稱，價(jià)格隨著通貨膨脹上漲時(shí)，主要受益者是司機(jī)，“在Uber，大部分的費(fèi)用都會(huì)支付給司機(jī)。過去四年里，我們的司機(jī)每周的收入增加了40%到50%，因?yàn)檫@是時(shí)間成本和勞動(dòng)力成本。所以盡管價(jià)格更高了，但人們發(fā)現(xiàn)我們的服務(wù)更有吸引力”。
今年二季度，Uber平臺(tái)上的司機(jī)和送貨員總計(jì)賺了151億美元(包括小費(fèi)，約1076億元)。Uber在全球的司機(jī)和送貨員數(shù)量約為600萬。
然而，今年早些時(shí)候，加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校勞工中心的研究發(fā)現(xiàn)，從2019年2月到2022年4月，紐約市Uber和Lyft的乘客中位數(shù)費(fèi)用增加了50%，而司機(jī)的中位數(shù)薪資僅增加了31%。
目前，打車業(yè)務(wù)和外賣業(yè)務(wù)是Uber兩大核心業(yè)務(wù)。具體來看，Uber二季度打車和送餐業(yè)務(wù)訂單量有所增長。打車業(yè)務(wù)總訂單額167.3億美元，同比增長25%；送餐業(yè)務(wù)156億美元，同比增長12%。兩個(gè)核心業(yè)務(wù)收入分別為48.9億美元和30.6億美元。北美地區(qū)的叫車訂單首次超過疫情前水平。
“乘車和送餐只是開始。我們正在將更多的功能和服務(wù)集成到Uber平臺(tái)上。”Dara稱。今年第二季度，Uber的月活躍平臺(tái)消費(fèi)者為1.37億，同比增長12%，環(huán)比增長5%。平臺(tái)上的行程單量23億，同比增長22%，環(huán)比增長7%，意味著平均每天完成2500萬次行程。
從行業(yè)來看，Uber打車業(yè)務(wù)的對(duì)手Lyft在多年的削減虧損后，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，送餐業(yè)務(wù)的最大對(duì)手則是外賣平臺(tái)DoorDash。
不過，盡管打車和送餐業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯(cuò)，Uber的貨運(yùn)業(yè)務(wù)該季度卻表現(xiàn)不佳，總交易額和營收均下滑了30%，明顯低于市場(chǎng)預(yù)期。
對(duì)于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的情況，Uber解釋稱：“近期貨運(yùn)量較少，至少在全球范圍內(nèi)是如此。迄今為止，這對(duì)公司來說一直是一個(gè)低利潤的業(yè)務(wù)。”
另外，Uber還擴(kuò)大了其應(yīng)用上的廣告服務(wù)。該公司已經(jīng)在Uber、Uber Eats、Drizly和車載平板上推出了廣告，二季度主動(dòng)進(jìn)行廣告投放的商家在40萬家以上，廣告收入達(dá)6.5億美元。
在降本方面，在二季度，Uber的運(yùn)營支持、營銷推廣和研發(fā)支出與上個(gè)季度持平，但管理費(fèi)用則比上個(gè)季度下降4.5億美元，對(duì)提高利潤有一定貢獻(xiàn)。而且今年Uber裁減了數(shù)百個(gè)工作崗位，主要是在人力資源、貨運(yùn)和海外送餐業(yè)務(wù)方面，據(jù)稱占公司員工總數(shù)的3%。
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