8月30日，中通發布2023年半年報。至此，國內頭部快遞企業上半年成績單已經悉數公布。在凈利普遍增長的大背景下，北京商報記者注意到，上半年快遞企業單票收入呈現普遍下降的趨勢。有業內專家認為，在降本增效的大背景下，快遞企業再一次打出“低價”的王牌，更像是無奈之舉，并不具有持續性。下半年，如何在單一運力、價格維度之外找到自己的優勢，將會成為企業的競爭重點。
降本增效延續
相比去年同期的業績承壓，2023年上半年的快遞業終于能夠喘一口氣了。
(資料圖)
根據中通8月30日發布的財報，2023年上半年，中通在收入同比增長13.1%的前提下，實現了凈利潤和毛利的雙增長：上半年中通歸屬于普通股股東的凈利潤為42.1億元，同比增55.3%；毛利58.3億元，同比增長52.5%。
對于通達系其他快遞企業來說，上半年的業績也呈現出增長的態勢。最早公布財報的圓通，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.6億元，同比增加4.9%。申通半年報顯示，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤2.2億元，同比增長15.7%；一季度承壓的韻達也在二季度實現了歸母凈利潤同比增長151.7%。
成本方面，上半年快遞企業延續了此前降本增效的趨勢。根據半年報，圓通上半年單票運輸成本同比下降9.2%，單票中心操作成本同比下降4.6%；順豐上半年主營業務成本1.07億元，去年同期為1.14億元；韻達二季度快遞核心運營成本同比下降10.8%、環比下降14.6%。
值得一提的是，在近期向港交所提交招股書的順豐，在電商件業務中的表現十分亮眼。在半年報中，順豐提到，基于公司上門攬收能力方面的領先優勢以及通過不斷拓展與各電商平臺的合作以及提升服務滿意度，上半年，順豐時效快遞板塊的電商逆向退換貨業務的件量同比增長超100%。
單票價格降10%
國家郵政局數據顯示，1-7月，郵政行業寄遞業務量累計完成873.7億件，同比增長12.8%。其中，快遞業務量(不包含郵政集團包裹業務)累計完成703億件，同比增長15.5%。在行業整體增長的大背景下，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，快遞企業的增長略顯“平庸”了，“很多企業在今年上半年的增長表現都較為保守，快遞都屬于‘向內’要增量”。
低價和規模向來是快遞行業的兩張王牌。而今年上半年，快遞物流行業們紛紛打出了“低價”這張牌。在財報中，中通表示，二季度核心快遞服務收入同比增長14.1%是因為包裹量增加23.8%以及單票價格下降7.8%綜合影響所致。而根據圓通、韻達、申通的半年報，上半年其單票收入分別下滑0.16元/票、0.08元/票、0.21元/票。
單票下跌的趨勢并沒有就此停止。國家郵政局數據顯示，7月快遞業務量同比增長11.7%，業務收入同比增長6%的同時，快遞單票收入為8.84元/件，同比下降5.08%，環比下降3.37%。而根據各家企業最新發布的7月業績公告，除了順豐之外，圓通、韻達、申通的單票收入同比減少都在10%左右。
行業整體單票收入減少，難免讓人嗅到一絲“價格戰”的氣息。不過，趙小敏認為，隨著快遞企業的業務分化加速，單票收入持續下跌的態勢很快將會停止。“上一輪的價格戰已經讓市場認識到，當價格足夠便宜的時候，服務就一定會差，而隨著當前物流快遞行業的發展逐漸成熟，企業們也會意識到以價格換規模并不是長久之計。”趙小敏說。
競爭面擴大
而對于快遞企業們來說，2023年的下半場，戰況注定會更加膠著。
三季度，丟掉豐網包袱、發力直播的順豐，終于等來了鄂州花湖機場的投運。“順豐機場的投運，肯定也會給行業的服務帶來新的競爭壓力。”趙小敏表示，當前，快遞物流行業的競爭已經走向了全面和多元化，“從時效，到產品驅動的解決方案能力、一體化供應鏈能力和公司治理結構，當快遞企業們‘血拼’的時候，武器庫不能只有價格和規模的‘刺刀’”。
因此，差異化的服務，成為了各家企業苦苦修煉的內功。今年6月，菜鳥再起飛，試圖通過“品質”和“自營”打出差異化。在順豐5月宣布拓展次晨達城市覆蓋范圍之后，中通也宣布在66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。
而在基礎設施方面，圓通全力推進“一號工程”落地，即通過自主研發的財務、人資、客服等數字化系統，以及市場營銷、業務操作等的數字化標準化管理規范，為加盟商賦能，申通也表示將繼續推進三年百億產能提升項目，2023年底分揀破損率有望降低20%以上。
品質、時效、基礎設施之外，快遞企業的競爭面不斷拓寬。趙小敏坦言，在降本增效的大背景下，企業們也必須要有冒險意識。“在當下的競爭環境下，亦步亦趨的打法已經很難見到成效。”趙小敏說道。
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責任編輯：Rex_31
