正在建設(shè)中的大理至臨滄鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)再次傳來捷報(bào)。
經(jīng)過建設(shè)者1572天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十七局承建的大臨鐵路全線重點(diǎn)控制性工程—大邦五隧道8月13日順利貫通，為全線如期建成運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。
大邦五隧道位于云南省云縣，全長(zhǎng)6316米，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線重點(diǎn)控制性工程之一。全隧圍巖級(jí)別均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)，隧道內(nèi)巖體主要為絹云片巖、炭質(zhì)片巖等軟巖為主，受多期地震作用及構(gòu)造應(yīng)力影響，巖體破碎，強(qiáng)度低耐崩解性差，遇水易軟化，施工中存在突軟巖大變形、塌方等施工風(fēng)險(xiǎn)，且極易發(fā)生變形，最大變形量達(dá)1米以上，施工難度極大。
據(jù)中鐵十七局大臨鐵路項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)劉江天介紹，在掘進(jìn)開挖過程中，施工人員嚴(yán)格控制爆破，盡最大努力減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保證開挖成型質(zhì)量;針對(duì)隧道變形量大的風(fēng)險(xiǎn)，先后采用三臺(tái)階預(yù)留核心土 、三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱等較為先進(jìn)的工藝工法和縮短開挖進(jìn)尺、嚴(yán)格控制初支超前小導(dǎo)管施工、初支注漿加固等措施，確保了隧道如期安全貫通。
據(jù)了解，針對(duì)隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位，通過優(yōu)化施工組織、調(diào)整工藝工法等措施，實(shí)現(xiàn)了軟巖隧道的短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉，總結(jié)出了一套切實(shí)可行的施工方案，最高月施工進(jìn)度達(dá)到99米，為全隧按期順利貫通奠定了基礎(chǔ)。
大臨鐵路是云南省“八出省五出境”鐵路網(wǎng)中的重要通道，經(jīng)過近五年的緊張施工，目前全線已進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段。
“目前，大臨鐵路各項(xiàng)工作正按計(jì)劃推進(jìn)，隧道完成99.6%，橋梁完成99.3%，全線完成初步設(shè)計(jì)總投資的84.5%，剩余的隧道將于近期陸續(xù)貫通。下一步，滇西鐵路建設(shè)指揮部將組織參建各方以時(shí)不我待的干勁、只爭(zhēng)朝夕的拼勁，認(rèn)真完成好開通前的各項(xiàng)工作。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部大臨段落指工程師雷飛說。
大臨鐵路從大理站引出，經(jīng)大理州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后經(jīng)云縣至臨滄市臨翔區(qū)。全長(zhǎng)202公里，橋隧比為87%，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，建成通車后，對(duì)改善滇全線中、滇西區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，助推我國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通起到積極作用。
責(zé)任編輯：Rex_01
