【建黨百年·口述云南】跨越山河，從末梢到前沿，云南“加速度”！

2021年12月3日

中老鐵路全線開通

賦予云南鐵路

從邊陲末梢走向開放前沿的

時代使命

從末梢到前沿

云南鐵路人在改寫歷史的同時

成功創造了一系列“奇跡”

中老鐵路上的“綠巨人”

云南地處中國西南邊陲

94%為山地

高鐵一度是云南人的夢

云南高鐵

苦戰7年  云南進入高鐵時代

2016年12月28日

云南鐵路迎來歷史性時刻

隨著云桂鐵路、滬昆客專的開通運營

云南與全國高鐵網連通

進入高鐵時代

朝辭彩云南

夕至大上海

高鐵千里一線牽

昆明至北上廣等一線大城市

實現當日到達

“蟹黃包”與“過橋米線”牽上了手

云南人民也親身體驗了一把“貼地飛行”

云南百姓乘高鐵出行

2010年5月25日，設計時速200~250千米的云桂鐵路云南段開工；2010年9月2日，設計時速250千米的滬昆客運專線云南段開工，掀開了云南鐵路邁向高鐵時代的嶄新篇章。

云南獨特的地理環境讓修建鐵路十分困難。滬昆客專、云桂鐵路的建設有“三大難題”：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。在這樣的地方修建高鐵，還要保障列車安全快速平穩運行，沒有先例可尋。遇到大山和深谷，唯一的方法就是開洞架橋。而在地震斷裂帶修建橋梁，難度前所未有。

瀘昆客專

作為中國東西走向鐵路里程最長，經過省份最多的滬昆客專，從平原一路爬上高原，遇到了全線最長、被鐵路建設者稱為“地質博物館”的壁板坡隧道。

隧道長14.7公里，進口位于貴州省六盤水市盤縣，出口位于云南省曲靖市富源縣，一洞穿兩省。

滬昆客專壁板坡隧道開工

壁板坡隧道日均涌水量7.57萬立方米，隧道施工集突泥、涌水、坍方、巖體大變形等施工風險于一身，修建隧道能夠遇到的各種復雜地質地貌在這里都可以找到。

此外滬昆客專富源北到馬龍，穿越了破碎帶和熔巖等地帶，是高鐵建設者碰到過最難的地質條件之一。升裝機一般只要40米左右，在這里達到了84米深。

云桂鐵路

另一條云桂鐵路建設也十分不易，其云南段橋隧比高達81%，434公里的線路有隧道306公里，90座隧道中10公里以上的特長隧道11座。

南盤江大橋

云桂鐵路線上跨度達416米的南盤江特大橋，幾乎囊括了中國橋梁建設中的所有頂尖技術，建成便成為世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋。

因缺乏現成經驗，承擔云南首條高鐵建設任務的云桂鐵路(滬昆客專)云南公司，成為國內外首批在艱險山區“吃螃蟹”的高鐵建設者，苦戰7年，終于圓了云南的“高鐵夢”。

鉆天入地  云南高鐵出行夢想成真

云南高鐵的開通

再次刷新

中國乃至世界的鐵路建設史

讓云南高鐵當之無愧地躋身于

中國最為艱險的山區高鐵之列

彩云之南，鐵路密布，高鐵飛馳

云桂鐵路開通

昆明4小時到南寧

7小時到廣州

滬昆客專開通

昆明7小時到深圳

11小時到上海

12小時到北京

電子客票，一證通行

檢票速度由每人3.8秒縮短至1.3秒

每分鐘有240多人選擇火車出行

每天安全運輸貨物35萬噸

2020年底

云南高鐵營業里程達1105公里

如今，云南高鐵已基本形成1小時覆蓋滇中城市群，2-3小時覆蓋滇西、滇南、滇東南地區，2-5小時通達周邊省會城市，6-11小時輻射華南珠三角、華中湘粵豫、華北京津冀、華東江浙滬以及東南沿海地區的高鐵交通圈。

當高鐵如一枚響箭劃過彩云之南時

“貼地飛行“的“銀龍”變身“云龍”

在云霧繚繞的群山

和幽深黑暗的隧道

鉆天入地

云南高鐵出行夢想成真

通江達海  讓“天涯”化“咫尺”

隨著中老鐵路開通

云南憑借區域優勢

從內陸省份變成

“通江達海”的無水內陸港

由全國鐵路運輸的末端

逐漸變成面向南亞東南亞的

鐵路運輸樞紐中心

中老鐵路

從1910年滇越鐵路走來的云南鐵路

經過111年滄桑巨變

從蒸汽米軌到高鐵動車

從沿邊到沿海、邊疆到內陸

國內到國際

云南鐵路提速奔跑邁入新時代

讓“天涯”化“咫尺”！