新華社北京2月19日電 題：防止電動(dòng)車(chē)充電起火，不能只盯著用戶(hù)
新華社記者字強(qiáng)、劉懷丕
一段時(shí)間以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)充電起火事故接連出現(xiàn)，造成車(chē)輛損毀和人員傷亡，引起社會(huì)各界強(qiáng)烈關(guān)注，不少地方紛紛出臺(tái)措施對(duì)車(chē)主充電行為作出規(guī)范。然而，防止電動(dòng)車(chē)充電起火，不能只盯著用戶(hù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)3億輛。全國(guó)人大常委會(huì)執(zhí)法檢查組的一份報(bào)告顯示：2021年1月至10月，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬(wàn)余起，死亡41人，受傷157人。
家用充電設(shè)備這么多，為啥偏偏電動(dòng)自行車(chē)易發(fā)事故？這固然有鋰電池能量密度大、用戶(hù)充電不規(guī)范等原因，而生產(chǎn)、流通、監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的責(zé)任更不容推諉。
例如，廠家生產(chǎn)的電池和充電器質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)？不符合規(guī)定的淘汰設(shè)備為什么還在使用？戶(hù)外充電設(shè)備能不能滿(mǎn)足居民需要？充電價(jià)格是否合理？
電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格適中、使用方便，已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民的重要出行工具。在這個(gè)背景下，保證使用安全、防止充電起火事故，從根本上說(shuō)，更需要全過(guò)程特別是前端發(fā)力，而不能只盯著終端用戶(hù)。
例如，對(duì)不符合規(guī)定的電池和充電設(shè)備的淘汰和更換，措施是否到位？戶(hù)外充電樁建設(shè)，是否方便合理？對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)，檢查和監(jiān)督是否到位？對(duì)私自改裝、濫用劣質(zhì)設(shè)備處理是否到位？這些都是各環(huán)節(jié)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該履職盡責(zé)的問(wèn)題。
民生無(wú)小事，安全高于天。有關(guān)各方要盡職盡責(zé)，切實(shí)解決電動(dòng)自行車(chē)充電安全、充電難等問(wèn)題，為廣大人民群眾構(gòu)建安全、便利的出行環(huán)境和安全環(huán)境。
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