明天，就是蔚來汽車一年一度的NIO Day(年度發(fā)布會(huì))。根據(jù)規(guī)劃，此次蔚來將發(fā)布首款搭載全新自動(dòng)駕駛技術(shù)的旗艦轎車、150kWh電池系統(tǒng)以及第二代換電站等核心技術(shù)。
1月8日晚，有多家媒體報(bào)道稱，蔚來即將發(fā)布的150kWh電池包不再采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是固態(tài)電池技術(shù)，最早明年上車。
報(bào)道還稱，蔚來150kWh固態(tài)電池的一個(gè)潛在合作方是江蘇昆山的清陶能源，這一信息得到清陶能源內(nèi)部人士確認(rèn)。
針對(duì)上述消息，有媒體想向蔚來和清陶能源尋求回應(yīng)，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
眾所周知，目前電動(dòng)汽車主要使用的鋰離子電池，它需要用到液態(tài)電解質(zhì)溶液，但發(fā)展已被視為達(dá)到極限。
相比之下，固態(tài)電池的核心是固態(tài)電解質(zhì)，在起火風(fēng)險(xiǎn)大幅降低的同時(shí)，能量密度則成倍增長(zhǎng)，并且不易受到極限溫度的影響，還具有重量更輕、壽命更長(zhǎng)的好處。
行業(yè)普遍認(rèn)為液態(tài)鋰電池的能量密度上限為300Wh/kg，這直接限制了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提升。但固態(tài)電池則可以輕松突破這一上限，達(dá)到400-500Wh/kg。
目前已有多家車企布局固態(tài)電池，比如豐田、大眾、寶馬分別提出了2022年、2025年以及2026年推出搭載固態(tài)電池電動(dòng)車的目標(biāo)。
不過需要注意的是，固態(tài)電池并非完美，缺點(diǎn)也很明顯，例如采用固態(tài)電解質(zhì)和電極之后，要直接面臨導(dǎo)電率低的問題，同時(shí)，電解質(zhì)和正負(fù)極材料的集成、生產(chǎn)技術(shù)和工藝等都是挑戰(zhàn)。
豐田曾表示，目前固態(tài)電池最大的問題在于解決成本問題，未來成本需要低于100美元/kWh才能與燃油機(jī)相抗衡。
至于蔚來固態(tài)電池何時(shí)能上車，我們將持續(xù)關(guān)注。
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