受疫情影響，國際芯片市場出現(xiàn)了短缺潮，不止手機(jī)行業(yè)，汽車行業(yè)也受到波及。
1月26日，據(jù)外媒報(bào)道，由于目前求購芯片的供應(yīng)商和車企太多，瑞薩、恩智浦、東芝和其他芯片制造商為了進(jìn)一步平衡需求上漲和產(chǎn)能不足帶來的壓力，決定把車規(guī)芯片價(jià)格提升10%-20%。
如此多的芯片制造商同時(shí)漲價(jià)，這在半導(dǎo)體屆并不常見。
報(bào)道稱，瑞薩電子對(duì)功率半導(dǎo)體和控制汽車行駛的微控制器進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，其中汽車芯片價(jià)格將上調(diào)幾個(gè)百分點(diǎn)，而用于服務(wù)器及工業(yè)設(shè)備的芯片價(jià)格上調(diào)幅度更大，將達(dá)到10%-20%的漲價(jià)幅度。
此外，恩智浦和意法半導(dǎo)體等多家芯片制造商也要求客戶額外再支付10%-20%的費(fèi)用。根據(jù)外媒報(bào)道，日本東芝也正在與客戶展開談判，希望提高汽車功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品價(jià)格。
目前大眾、豐田等不少企業(yè)都在為芯片發(fā)愁，斯巴魯?shù)囊晃桓吖苌踔练旁挶硎?ldquo;不管芯片價(jià)格漲成什么樣，只要能保障供應(yīng)，我們都會(huì)接受。”
除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應(yīng),優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級(jí)等車型，以此帶來更高利潤率。
美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。
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