叫得上名字的國產(chǎn)電動汽車，不少都采用了寧德時代提供的鋰電池。實際上，按照SNE Research的統(tǒng)計，寧德時代動力電池系統(tǒng)使用量連續(xù)四年全球第一。
據(jù)媒體報道，在股東大會上，寧德時代董事長曾毓群透露“我們在7月份的時候可能會發(fā)布一些(產(chǎn)品)，比如說我們的鈉電池已經(jīng)成熟了。”
隨后財新跟進(jìn)稱，已從寧德時代官方確認(rèn)2021年7月發(fā)布鈉離子電池的消息。
所謂鈉離子電池，正極一般由鈉離子層狀氧化物等構(gòu)成，負(fù)極則為硬碳，替代鋰電使用的石墨，電解液為鈉離子化合物。
實際上，去年股東大會上，曾毓群就表示“鋰還在炒，我就馬上給你搞掉，搞一個鈉，你看怎么炒?我覺得氯化鈉炒不起來，(因為)鹽很多，是吧?”
從地質(zhì)含量上看，鈉儲量是鋰1000多倍，最終規(guī)模應(yīng)用后價格甚至比磷酸鐵鋰還要便宜。
當(dāng)然，鈉離子電池的問題在于產(chǎn)業(yè)配套不成熟，能量密度偏小，僅有磷酸鐵鋰的6成，甚至不足三元的一半。
有觀點認(rèn)為，綜合鈉離子電池的性狀等，預(yù)期中前期在儲能、兩輪車領(lǐng)域有應(yīng)用前景，但難言取代鋰電池地位。
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