今年國內網約車行業首筆股權融資“靴子落地”。9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元人民幣。本輪投資方包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司等五家，這也是今年國內網約車市場首筆股權投資。
與此同時，曹操出行“N3戰略”發布。其中，“N3”(N立方)分別指New Car(定制車)、New Power(新能源)和New Ecosystem(生態體系)。“N3戰略”提出，曹操出行將依托吉利大出行生態和蘇州產業生態兩大優勢，打造一體化出行的發展規劃。
“(融資)從資本層面來講，是對一家公司的看重。”有業內人士表示，現在各大網約車平臺都在搶占出行市場，曹操出行B輪融資的完成對其自身來說是個比較好的契機，“另外，有一部分原因可能是投資者看到行業出現新的可能性。”
天眼查APP顯示，曹操出行的運營主體杭州優行科技有限公司于2015年成立，2019年2月14日由曹操專車改名曹操出行。其背后大股東是吉利科技集團，占股比例超過90%以上。在此之前曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資，投資方為三川投資、浙商創投、天堂硅谷、隆啟投資等機構。
8月4日，優行科技(曹操出行)發生工商變更，注冊資本由約3.66 億元增加至約4.33 億元，浙江吉利控股集團成為新入股東。第一大股東吉利科技集團持股77.33%;第二大股東浙江吉利控股公司持股15.42%，認繳出資額6672.18萬元。至此，吉利集團總體控股曹操出行92.75%。
“吉利的目標很明確，就是要抓住滴滴‘缺席’的這段時間打一個翻身仗，盡可能地擴大自己的市場份額。”在前述業內人士看來，隨著滴滴進入整改期，出行市場燃起了新一輪戰火，各大出行平臺紛紛出手，希望借機重獲C端市場份額。
數據顯示，7月，享道出行訂單量環比增長23.1%，神州專車、曹操出行、如祺出行和首汽約車環比分別增長21%、32.2%、63.7%和40.8%，增幅均明顯高于滴滴出行。即便與前幾個月相比，上述頭部網約車平臺7月的增勢也頗為明顯，增長比例好于預期。
“7月我們平臺的新注冊用戶量增加了4-5倍左右。”曹操出行副總經理龐博表示，受某出行平臺事件的影響，C端網約車市場的流量和需求是溢出的，“相信整個行業其他的競爭對手的情況也是一樣的。”
8月，作為另一家傳統車企背景的移動出行服務商T3出行在深圳、海口、太原、臺州、徐州等十多座城市上線運營。目前，T3出行的網約車服務覆蓋全國38家城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超100萬。同時，美團打車、高地打車等平臺免傭、補貼、擴大覆蓋面，以此搶下更多市場份額。
值得留意的是，在C端市場競爭膠著的情況下，B端市場正在成為一個重要方向。記者梳理發現，8月，曹操出行宣布旗下公務出行服務平臺“綠色公務”更名為“曹操企業版”，還同步上線了釘釘;享道出行首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行等機構超額認購，幫助享道出行進一步布局企業級出行服務市場;美團打車企業用車與顧家家居達成企業用車服務合作，其可滿足顧家家居員工在市內用車、加班用車以及差旅用車等因公用車場景的需求，行程費用可直接由企業支付。
“C端市場成熟后，B端市場是個突破口，因為B端市場對價格不那么敏感，而且復購率較高。”比達咨詢分析師李錦清直言。
根據艾瑞咨詢報告，2020年互聯網化出行服務在大型企業的使用率較高，而中小型企業中僅有47%的企業以互聯網化用車服務為主導，未來市場需求激活空間較大。
責任編輯：Rex_01
