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    南航機(jī)務(wù)人員因說“機(jī)長再見”被內(nèi)部通報(bào)?截圖內(nèi)容曝光,官方回應(yīng)

    近日,網(wǎng)上流傳一張標(biāo)題為“CZ8847航前出港情況報(bào)告”的截圖,據(jù)截圖內(nèi)容顯示,報(bào)告中提到兩位機(jī)務(wù)人員主要存在兩個問題,一是機(jī)務(wù)人員沒有及時(shí)通知機(jī)長啟動發(fā)動機(jī),二是機(jī)務(wù)人員存在用語不規(guī)范問題,本來應(yīng)該按標(biāo)準(zhǔn)用語跟機(jī)長說“機(jī)長,飛行愉快,一路平安,再見”,結(jié)果只說了“機(jī)長再見”。截圖內(nèi)容引起眾多網(wǎng)友特別是民航業(yè)內(nèi)人士的熱議。

    據(jù)航旅縱橫信息顯示,CZ8847航班由中國南方航空公司承運(yùn),5月2日上午九點(diǎn)航班由北京大興機(jī)場飛往成都雙流機(jī)場,執(zhí)飛飛機(jī)機(jī)型為空客320-200,編號B6977,與網(wǎng)傳截圖信息一致。

    5月6日晚,一位在南方航空公司工作的資深人士告訴新黃河記者,“這個通告我后來看到了,因?yàn)樯婕肮荆环奖阍u論”。5月7日,南方航空公司客服人員告訴記者,已經(jīng)注意到相關(guān)信息,目前沒有調(diào)查結(jié)果反饋,不了解具體細(xì)節(jié),建議等官方渠道公布的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

    事情經(jīng)過:

    沒按要求規(guī)范“機(jī)長再見”用語被通報(bào)

    據(jù)截圖信息顯示,2022年5月2日上午9點(diǎn),北京執(zhí)管的CZ8847航班,由北京大興機(jī)場飛往成都雙流機(jī)場,北京維修基地安排兩位機(jī)務(wù)人員執(zhí)行送機(jī)任務(wù)。截圖內(nèi)容中指出,機(jī)務(wù)人員存在的第一個問題是,在飛機(jī)推出(滑出停機(jī)位)過程中通知機(jī)組啟動發(fā)動機(jī)時(shí)機(jī)過晚(推出機(jī)位后框線時(shí)通知機(jī)組啟動),第二個問題是機(jī)務(wù)人員飛行內(nèi)話用語不規(guī)范,沒有按要求使用“機(jī)長,飛行愉快,一路平安,再見”,而是僅說“機(jī)長再見”。

    截圖內(nèi)容中同時(shí)羅列了造成以上問題的四點(diǎn)原因,具體分析如下:

    1、工作者未完全理解并嚴(yán)格落實(shí)維修基地相關(guān)操作規(guī)范的要求(飛機(jī)推出后,如機(jī)坪無明確限制,機(jī)務(wù)送機(jī)指揮員即可通知機(jī)長啟動發(fā)動機(jī))。

    2、經(jīng)事后與工作者了解,工作者知曉相關(guān)操作規(guī)范,但實(shí)際操作時(shí)偏于謹(jǐn)慎,對“安全”存在主觀臆斷,認(rèn)為推出后,另一監(jiān)護(hù)人員稍遠(yuǎn)離左發(fā)尾流區(qū)域后再通知機(jī)組啟動更安全。

    3、員工缺失場景意識、心理素質(zhì)弱,雙發(fā)啟動好后,機(jī)組通過飛行內(nèi)話詢問機(jī)務(wù)是否按要求執(zhí)行了邊推邊啟,并告知機(jī)務(wù)會繼續(xù)核實(shí)情況,待機(jī)長講完并說“再見”后,送機(jī)機(jī)務(wù)因緊張和情緒波動,未能完整使用標(biāo)準(zhǔn)用語,僅說“機(jī)長再見”。

    4、車間管理缺失,對部分員工在實(shí)際操作過程中誤解和偏離操作規(guī)范的現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)不及時(shí),整改不到位。

    業(yè)內(nèi)觀點(diǎn):

    資深機(jī)長不反感機(jī)務(wù)說“機(jī)長再見”

    新黃河記者網(wǎng)上檢索發(fā)現(xiàn),關(guān)于飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)時(shí)機(jī)早晚的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并無明確規(guī)定。從事機(jī)務(wù)工作多年的蔣先生表示,需要通過飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修手冊來了解相關(guān)技術(shù)規(guī)范,通常來講,飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動程序,首先要求地面機(jī)務(wù)人員報(bào)告地面情況,滿足發(fā)動機(jī)啟動條件才可以啟動;而飛機(jī)起飛則要聽塔臺指揮。就“情況報(bào)告”中的內(nèi)容,新黃河記者采訪了一位資深機(jī)長劉先生,關(guān)于截圖中提到的“邊推邊啟”這個概念,劉先生首先介紹說,“邊推邊啟,就是一邊推出一邊啟動發(fā)動機(jī),以前都是這樣的程序,后來不知道誰說這樣會影響安全,所以后來都是飛機(jī)推到位,剎上剎車才可以啟動發(fā)動機(jī)”。在劉先生看來,邊推邊啟的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)約時(shí)間和成本,缺點(diǎn)是機(jī)務(wù)人員可能有時(shí)候觀察不過來,行業(yè)內(nèi)之前出現(xiàn)過機(jī)務(wù)工作人員推飛機(jī)過程中被推車軋過的事故。“在地面,機(jī)組都是聽機(jī)務(wù)人員的指揮,在不影響安全的前提下,機(jī)務(wù)人員說可以開車(啟動發(fā)動機(jī)),我們機(jī)組就開車”。

    關(guān)于內(nèi)話用語不規(guī)范的問題,劉先生直言:“據(jù)我所知好像沒有什么特別的規(guī)范用語,一般都是口口相傳,機(jī)組不會反感機(jī)務(wù)說機(jī)長再見的,我們和塔臺也經(jīng)常說再見”。

    蔣先生向記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn),他表示從行業(yè)規(guī)范來說,截圖內(nèi)容中所提到的用語規(guī)范問題沒有明確界定,但每個公司內(nèi)部會有要求。蔣先生同時(shí)指出,滑行道資源非常寶貴,邊推邊啟動發(fā)動機(jī)能夠節(jié)省時(shí)間,提高機(jī)場滑行道的效率。這個內(nèi)部“情況報(bào)告”之所以會出現(xiàn),很大可能是機(jī)務(wù)工作人員在某個工作環(huán)節(jié)引起了機(jī)組人員的不滿,“我估計(jì)可能是飛行員投訴的,包括投訴用語不規(guī)范,通知他(啟動發(fā)動機(jī))晚了,導(dǎo)致在滑行道上面啟動發(fā)動機(jī)耽誤了點(diǎn)時(shí)間”,蔣先生根據(jù)個人經(jīng)驗(yàn)如是說。

    網(wǎng)絡(luò)爭議:

    把“飛行愉快、一路平安”寫進(jìn)通報(bào)是小題大做?

    針對“CZ8847航前出港情況報(bào)告”的相關(guān)內(nèi)容,有人認(rèn)為這份報(bào)告非常不專業(yè),語句不通順甚至有錯別字出現(xiàn),所提到的情況有點(diǎn)小題大做了,“將標(biāo)準(zhǔn)用語作為違規(guī)的依據(jù),確實(shí)很少見。”另一部分網(wǎng)友則呼吁,“絕大多數(shù)飛行員和機(jī)務(wù)都是在各自的崗位上以負(fù)責(zé)任的擔(dān)當(dāng),奮勇扛起‘每一架航班起落安妥’的大旗。但在一些無關(guān)于安全的問題上,還是希望我們一線兄弟,多一些包容和理解”。

    資深機(jī)長劉先生在接受新黃河記者采訪時(shí)也表示,機(jī)務(wù)和飛行員是親密的戰(zhàn)友關(guān)系,都是為旅客和民航安全服務(wù)的民航人,也都是為了養(yǎng)家糊口不辭勞苦、辛勤工作的人,都很辛苦。至于工作中出現(xiàn)的問題,可能是個別人的責(zé)任心不高造成的,這在任何行業(yè)都是存在的。

    關(guān)鍵詞: 一路平安 操作規(guī)范 小題大做 飛機(jī)發(fā)動機(jī)

    責(zé)任編輯:Rex_01

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