隨著新能源時代的加速到來，越來越多的車企開始完成混動和純電車型的大規模轉型，在混動領域，日系品牌算是率先布局的陣營，除了豐田的油電混合之外，本田旗下的e：PHEV系統也頗受關注，而在國內自主陣營中，比亞迪的DM-i是絕對的霸主，接下來我們就來對比一下兩者到底誰才是混動系統的老大。
本田e：PHEV系統：
我們先來看看本田的e：PHEV系統，其核心是基于第四代iMMD打造的插混系統。相較于此前的銳混e+，第四代產品進行了提升和優化。其中，電池包容量由16KW增加到了17KW，進一步提升了純電續航里程。此外，該車型采用了全新的磁耦合電感，提升了VCU的功率，使得EV模式下動力輸出更為強勁，同時能使得車型的最高時速達到160Km/h。
(資料圖片僅供參考)
此外，該車型還增加了具有更出色冷卻效果的IPU-水冷系統，電機進一步完成了輕量化，并增加了快充功能等。整套系統依舊以電驅作為主要的動力來源，僅在高速工況下才會加入發動機直驅。這種設計方案相當于在iMMD系統基礎上，大幅提升了純電續航能力。從這點來講，本田e：PHEV的插電混合動力系統使得行駛質感更趨近于純電動汽車。
比亞迪DM-i系統：
接下來我們再來看看比亞迪的DM-i系統，最早一代比亞迪的DM技術可以追溯到2008年，當時比亞迪就推出了F3 DM，采用了雙電機串并聯結構，成為第一代DM技術的代表。在2013年比亞迪推出了第二代DM技術，該技術采用了水冷電機和雙離合變速器的集成，與發動機組成混合動力總成。2018年，第三代DM技術在第二代DM技術的基礎上引入了PSG輔助電機，這一技術的應用使得DM車的動力性、經濟性以及平順性得到了全面提升。
目前比亞迪家族廣泛搭載的DM-i系統則是第四代技術，加入了專用的高效發動機和全新EHS電混系統，以及刀片電池組組成，相比前三代的產品都有了極大的提升。DM-i系統主要以電驅為主，同時發動機始終保持在持續工作的最佳狀態，最大程度地提高燃油效率，以當前家族的旗艦轎車比亞迪漢DM-i為例，23款DM-i冠軍版200KM尊享型的WLTC綜合油耗僅0.74L/100km。
兩者對比：
為了對比出兩者孰優孰劣，我們選擇了當前較為熱門的兩款車型，雅閣e：PHEV和比亞迪漢DM-i，一起來看看哪輛車的表現更為優異。首先我們來對比以下兩款車型的純電續航里程，雅閣e:PHEV搭載了容量為17.7kWh的電池組，在WLTC工況下，可以提供82km的純電續航里程。而漢DM-i的電池組更大，提供了18.3kWh和30.7kWh兩款容量的刀片電池組，WLTC工況下，分別可以提供101km和170km的純電續航里程。如果你平時更多在城市路況下通勤使用，從參數上看，比亞迪漢DM-i更有優勢。
接下來我們再來對比一下性能的表現，雅閣e:PHEV搭載了2.0L自吸發動機和電機的組合，其中發動機和電機的最大功率分別為109kW（148Ps）和135kW（184Ps），最大扭矩分別為182N·m和335N·m。而漢DM-i則搭載了1.5T渦輪增壓發動機和電機的組合，并提供了高性能版本，擁有前后雙電機的配備，普通版車型的發動機和電機的最大功率分別為102kW（139Ps）和160kW（218Ps），最大扭矩分別為231N·m和316N·m（325N·m），但從動力參數來看，兩個車型的動力表現相差不大。
值得注意的是，雅閣e:PHEV并不支持快充，加上純電續航里程并不如比亞迪DM-i，因此在長途出行時可能會因為補能而耽擱一些出行的時間，另外從油耗表現來看，雅閣e:PHEV在WLTC工況下綜合油耗為1.54L/100km，而漢DM-i 121KM和200KM兩個版本的WLTC綜合油耗分別為1.71L/100km和0.74L/100km，并可在0.46小時就完成80%的快充補能，在平時外出時相比雅閣e:PHEV更有優勢。
總結：
通過以上對比來看，本田的e:PHEV系統與比亞迪DM-i系統均為混動界的佼佼者，不過從發展歷史和國內的適應度來看，比亞迪DM-i系統更有優勢，一方面純電續航里程更長，另外綜合油耗以及補能便利度都表現更好，不知道你更看好哪套系統呢？
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責任編輯：Rex_22
